北港煤价继续下跌，最高降价50元/吨。其中4500大卡，单吨降20-30元，5000大卡单吨降30-40元，5500大卡单吨降50元。市场悲观情绪浓厚，部分贸易商表示本轮行情5500大卡或要跌破1000元/吨大关。
据水泥人网了解，继21日港口煤价单日下跌41元/吨、22日跌45元/吨后，23日煤价再创下半年来单日最大跌价纪录，最高降价50元/吨，已经连续三天破纪录。
10月26日是北方港口煤价的转折点，自此市场煤价格止涨入跌，至23日，4500大卡，单吨降幅270元左右，5000大卡、5500大卡单吨降幅近350元。起初，降幅基本维持在10元/吨以内，11月9日开始，降幅扩大，单吨降幅近20元/吨，进入本周降幅加大， 仅21-23日三天内，跌价就超100元/吨。4500大卡下跌90-100元/吨，5000大卡下跌110-120元/吨，5500大卡下跌130-140元/吨。
内蒙古巴图塔煤炭集运站神华优质煤波动情况如下：
注：优混煤指热量5000~5500的动力煤
黄骅港煤价波动情况如下：
注：优混煤指热量5000~5500的动力煤
本轮煤价下降归其原因主要有：
产地方面，受疫情波及的生产区域陆续解封启用，产地煤矿复工复产增多，煤炭供应量大幅增加，虽然近期大秦线运量已经恢复至100万吨以上，但是，整体来看，产量增加部分仍远大于销售，煤矿出现库存累积。
北港方面，采购转淡，调进恢复，北港煤炭库存开始大幅上涨，截至22日，秦唐两地三港库存达1860万吨，较月初增加250万吨。受需求不足影响，23日北港海运费连续下行。
下游需求仍旧低迷，整体形势并未好转，加上今年下游天气普遍较暖，民用电整体表现较弱，日耗在183万吨左右。部分电厂虽有需求，但目前严格禁止电厂超限价采购。
进口煤方面，近期，国际煤价大幅下跌，对国内市场形成了明显冲击，中国周边日韩等国需求转移，变相增加了国内俄罗斯、印尼可供货盘，加上印尼DMO履约结束，可供货源进一步增加。
同时受疫情影响，煤炭外运特别是公路运输依然受到较大影响，周转效率降低、周转周期增长，致使“销量”跟不上“产量”。
此前国家统计局发布的流通领域煤价波动数据显示山西优混5500大卡煤价报1555.7元/吨，较11月上旬下跌28.1元/吨。由此也可见自11月中旬开始煤价跌幅在扩大。
从下游市场来看，随着冬季的来临，包括水泥行业在内的传统高耗能行业陆续进入错峰生产阶段，一定程度上压制住了对煤炭消耗。同时受各地散发疫情及重污染天气预警影响，部分工厂、工地受限停产或提前放假，水泥、砂石、混凝土的销量也相应减少。作为消费占比绝对第一的电煤，近期因集中招标采购了一些低价的印尼煤，导致国内电煤的需求有所减少，从另一侧面影响到煤价。
就目前整体形势来看，短期内煤价还将延续下行态势。与此同时，散货运价也出现小幅回落。
煤价下跌，散货运价小幅回落
船运价格方面，11月23日，北方-江阴航线5万吨船型运价下调1元/吨，报28-39元/吨。北方-广州航线5万吨船型运价跌1元/吨，报46元/吨。
近日市场商谈偏弱，沿海散货运价小幅向下。随着煤炭价格下滑，加上冷冬不及预期，库存高企，冬季储煤的拉运需求释放缓慢。
国际BDI继续走低，从而带动了国内市场的冷清情绪，预计沿海散货市场将承压震荡运行。
下游需求惨淡，水泥市场“明涨暗跌”
据水泥人网近期消息，多区域主要品牌水泥持续推涨水泥价格，其调价通知多提及涨价原因为“原燃材料价格上涨，生产成本大幅增加”。
相关统计数据亦可见目前的煤价、电价等较上年同期均有不同幅度的上涨，而水泥价格较上年同期却有大幅的下跌，这给水泥市场一个大力推涨的“理由”。但面对低迷的市场需求，部分企业又“暗自”下调以赢得更多的市场份额。导致水泥市场价格波动频繁，明涨暗跌成为常态。
据市场反馈，近来苏南区域雨水、重污染天气叠加，加之疫情反复，运输及人员流动受限，水泥市场偏弱运行。为提升盈利，促进销量，日前江苏苏州、无锡、常州等区域部分厂家以增加返利、暗降等方式变相下调水泥价格20-30元/吨。经销商表示，个别企业下水的熟料、水泥价格更低，绝大多数企业跟跌的意愿较强。
河南市场水泥需求下滑明显，企业出货量仅在30-40%。在本月中旬上调50元/吨后，企业销量锐减，近几日绝大多数企业开始回调30-50元/吨。相关市场人士表示，涨涨跌跌是河南区域9月份以来的主旋律，综合来看是跌多涨少，下跌为主。
混凝土需求不足，价格下跌，产能利用率不足20%
进入冬季以来，多区域出现重污染橙色预警天气，多要求工地停工。同期，房地产新开工项目有所减少，疫情影响部分工地施工进度放缓。商混企业资金压力较大，保供也仅限回款有保障的个别项目。多因素叠加导致混凝土市场需求下行趋势明显，市场价格随之下跌。尽管西南市场部分区域因水泥价格持续推涨，叠加限电影响，混凝土价格出现小幅上调，却难掩整个市场集体下行的趋势。
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