本轮停电、限电的根本原因，其实是供需失衡。9月28日，红星资本局先后采访了位于陕西、贵州、内蒙古等地的多家煤矿，以及从事煤炭运输行业的相关人士，从中大致了解到煤炭行业的现状。
多家煤矿的负责人告诉红星资本局，保供给是当前首要任务。受访煤矿有的需要保障所属集团旗下的电力供应，有的与电力企业签订了第四季度增量保供合同，都没有多余的库存和产能对外售煤。
而煤炭水运相关负责人向红星资本局表示，水运价格近期高位回落，但仍比去年同期上涨了50%以上。货船的船期没有那么紧张，但国庆后订船仍需等待5天。
资料图 来源：IC photo
煤电价格倒挂：
动力煤期货价格3个月涨幅超65%
9月下旬以来，全国多个省份拉闸限电。
红星资本局调查发现，本轮停电、限电的根本原因是供需失衡。一方面，受全国性煤炭紧缺、煤价高企、煤电价格倒挂影响，目前不少省份出现供电紧张局面。另一方面则是用电需求猛增。
煤电价格倒挂的现象，从国家统计局的数据中可见一斑。
9月28日，国家统计局发布2021年1-8月份全国规模以上工业企业主要财务指标，数据显示：煤炭开采和洗选业利润同比大增145.3%，煤炭燃料加工业利润同比暴涨2471.2%；全社会用电量同比增长13.8%，电力热力供应企业利润下却跌15.3%。
可以看出，在1-8月全社会用电量两位数增长的情况下，供电供热企业的利润被成本吞噬了，而最主要的成本支出就是燃煤成本。
期货方面，9月28日，动力煤主力合约（2201）涨破1300元大关，收报1328.8元/吨，涨幅7.91%，续创历史新高。而今年6月25日的收盘价约为800元/吨，3个月的涨幅达65.55%。
现货方面，9月26日，5500大卡动力煤（京唐港动力煤市场）的商品报价创下了1540元/吨的新纪录，不到1个月涨了33.91%，4个月涨幅高达65.6%。
中国电煤采购价格指数（CECI）编制办公室近日发布的第35期《CECI指数分析周报》显示，截至9月23日，5500大卡、5000大卡离岸综合价为1210.44元/吨和894.08元/吨，分别比8月份月度综合价上涨157.44元/吨和65.08元/吨。
进口煤方面，本期CECI进口指数到岸综合标煤单价1283元/吨，较上期大幅上涨73元/吨，环比增加6.0％。CECI指数分析周报称，全球煤炭资源紧张，叠加海运费持续攀升，进口煤价格持续高位且不断刷新历史新高。
动力煤价格持续上涨，对以火力发电为主的企业来说，极大增加了成本。以上市公司京能电力（600578.SH）为例，今年上半年营业成本同比增加28%，至95.4亿元；归属于上市公司股东的净利润同比减少约136%，亏损3亿元。
库存不足：
陕西、内蒙古多煤矿不再“对外售煤”
陕西榆林某煤业公司相关负责人告诉红星资本局，陕西榆林要求全市的煤炭企业必须在榆林能源化工交易中心平台进行线上交易。2021年6月底，领导小组还约谈了拒不配合上线交易的煤炭企业。
“现在整个产业链都被放在了线上。卖家在交易平台发布公告后，买家登录账号在线上竞价，在起拍价的基础上，每次加价至少1元/吨，目前一周拍卖一次。”该负责人介绍说。
今年以来，榆林煤炭价格在大幅上涨，Q5500混煤坑口含税价格从2月2日的516元/吨，涨至9月28日的1220元/吨。
上述负责人表示，他所在的企业在年底前都不会对外拍卖煤炭。“现在全力保供，矿上所有的煤都供给集团的电厂。已经没有扩大库存和产能余地，不具备拍卖的条件。”此外，虽然煤炭价格不方便对外公布，但可以透露的是，很多煤矿发布了保供稳价的通知，价格有所回调。
贵州的某煤炭经销商告诉红星资本局，虽然贵州也产煤，但他们仍需要到内蒙古、陕西、山西三个煤炭大省买煤。
然而在内蒙古，并不是所有煤炭企业都对外售煤。红星资本局了解到，内蒙古多家煤炭公司虽然增加了产能，却不对外售煤。他们已经签订了合同，为大型电力公司供煤。
内蒙古伊泰集团与大唐托克托电厂、京隆电厂、兴和热电厂等电力企业签订了第四季度增量保供合同132万吨，汇能集团与国电内蒙古东胜热电、广东珠江电力、浙江浙能富兴燃料有限公司等7家电力企业签订增量保供合同185万吨，安徽淮河能源西部销售公司、同煤鄂尔多斯矿业公司所属煤矿与华能北方公司签订增量保供合同106万吨。
某煤炭公司的相关负责人称：“这种保供限售的情况会持续到年底。3个月后什么情况我们现在还不知道。内蒙古中大型煤矿大多有保供任务，不对外卖煤，少数还在卖的价格会比较高。”
据悉，内蒙古日前补签了第四季度电煤中长协议，采取最高限价，以7月12日鄂尔多斯煤炭价格指数为最高价，当指数高于最高价时执行最高价，当低于最高价时，按实际指数执行。
值得一提的是，内蒙古之前停产的部分煤矿已经重新投产，但也有部分中小煤矿因月底缺少煤管票而停产。“总产量肯定是增加了，具体数据不清楚。”
煤炭运输：
卡车运输分布不均，水运价格同比大幅增长
在我国，煤炭陆地运输主要依靠火车，火车运输情况基本未受影响。
以大秦铁路（601006.SH）为例，根据大秦铁路最新发布的数据，今年8月公司完成货物运输量3572万吨，同比增长3.09%；日均运量115.23万吨。今年1-8月，累计完成货物运输量27582万吨，同比增长5.55%。
在卡车运输方面，由于大部分保供型煤矿的任务繁重，矿区基本没有存煤积累，卡车运输“旱得旱死，涝得涝死”。
2020年接受过红星资本局采访的煤炭运输车队负责人老金（化名）表示，他家的卡车是从平台上租来的，由于很多煤矿没有库存或不对外售煤，很多车队集中滞留在少数矿区。“即便增加了运费，还是不能覆盖各项成本，我已经不做了。”
但是，当红星资本局以煤炭经销商的身份咨询运费时，一家为保供型煤矿运煤的物流公司表示，他们每天奔波于矿区和电厂，已经没有多余的车辆了，加价也不行。
水运方面，一家煤炭水运物流公司的负责人告诉红星资本局，近期水运价格有所回落，但相比去年涨幅非常大，“有的航线和船型涨了一半多”。
无论是哪条航线、哪种船型，运费环比波动基本维持不变，甚至有所下降，但同比增幅都超过36%，最高涨幅达58.75%。
上述负责人告诉红星资本局，运力最紧张的时候已经过了，这周比上周的海运费用降低了7元/吨，但还算较高。国庆节后用船，订船需要等待5天。
电煤会一直短缺吗？
中金公司：目前极端供需错配的局面可以扭转
事实上，从今年3月份开始，煤价一直呈震荡上行趋势。进入“迎峰度夏”阶段后，为了保障供应，平抑煤价，国家相关部门出台了一系列举措，保障煤炭供应，平稳煤炭价格。
9月21日，国家发改委表示，为切实保障国家出台的一系列能源保供稳价措施落实落地、取得成效，近期，国家发展改革委、能源局联合派出督导组赴相关重点省份和企业、港口开展能源保供稳价工作督导，推动发电供热用煤中长期合同全覆盖落实，开展电煤中长期合同履约情况检查及监管等一系列工作，以期尽快有效提高电煤供应量，确保冬季供热发电用煤安全。
9月24日，国家发展改革委组织晋陕蒙和有关产煤大市、重点煤炭企业召开专题会议，安排发电供热用煤中长期合同全覆盖煤源落实有关工作。会议提出，经过衔接，今年四季度发电供热煤炭中长期合同煤源已全部分解到各重点产煤区。
会议要求晋陕蒙和有关煤炭企业承担保供稳价社会责任，主动与有关省区市衔接，逐矿落实煤源，推动煤炭供需双方尽早完成补签中长期合同并确保足额兑现。
为解决电煤短缺供电紧张，9月27日，吉林省提出要多路并进保煤炭供应：派专人到内蒙古驻煤矿，逐一落实煤炭购销运输合同；争取更多的进口指标，抓紧推进俄煤、印尼煤、蒙古煤等外采计划；自产煤企业开足马力释放产能；加大政策支持力度，扩大市场采购范围；加快储煤基地建设，推动储备煤保质保量尽快达标。
中金公司认为，今年煤炭供需紧张是多重因素的叠加。往后看，比较核心的关注点是产能是否可以尽快释放。发改委等部委最近出台了一系列文件鼓励煤炭产能投放，也初步见到了效果，8月份的产量环比上升了2100万吨，对缓解目前的紧张供应局面有帮助。目前冬储煤行情已经启动，而新增产能释放可能还需要时间，冬季用煤大概率还是偏紧。
中金公司指出：“最近发改委要求电厂冬季煤炭的库存量保持在5-12天之间，也是为了防止某些电厂过度囤煤导致不必要的紧张局面。长期来看，随着新增产能的投放和需求逐步回到正常的水平，我们认为目前极端供需错配的局面是可以扭转的。”
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