| 产地 | 河南 |
|---|---|
| 品牌 | 石博士 |
支座灌浆料厂家
早强型支座砂浆是行业领先的产品，它以合理级分的高强度骨料为集料、高强水泥为结合剂，高分子聚合物为增韧剂，辅以高流态、微膨胀、防离析、抗裂化等外加剂、掺合料等精确配比专业生产而成的干混料。其性能指标符合《京沪高速铁路高性能混凝土施实施细则》与《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》等国家与铁路行业标准技术要求。目前已形成了预制梁、现浇梁、特大桥梁（型）等多种类型的产品，并形成了冬季-10℃～-20℃条件下的施工工艺及施工辅助设备。适合用户在全天侯条件下的施工。
支座砂浆产品特点
※ 具有优异的流动性，自流找平，不需振捣，抹压，施工速度快、方便。
※具有非常高的小时强度、后期强度高，不收缩。根据不同的施工温度，2小时即可获得20-40Mpa的抗压强度，抗折强度高。
※ 具有微膨胀性能及优异的抗开裂性能。
※适应温度范围宽，在-5℃～-35℃条件下，无需任何辅助保温或降温措施都可施工。在高温或低温条件下，能够同时保证强度发展和施工流动性的需要。
※适应于抢修、轨道填充、支座灌浆，尤其是适合高速铁路桥梁支座或轨道填充等。也可用于混凝土梁局部找平或混凝土墩柱的修补。
※ 符合《客运专线混凝土预制梁暂行技术条件》和《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》的要求
支座砂浆检测数据；
| 序号 | 测试项目 | 试块1 | 试块2 | 试块3 | 试块4 | |
| 1 | 凝结时间/min | 初凝 | ≥30 | ≥30 | ≥30 | ≥30 |
| 终凝 | ≤180 | ≤180 | ≤180 | ≤180 | ||
| 2 | 流动度/mm | 初始 | ≥320 | ≥320 | / | ≥320 |
| 30min | ≥240 | ≥240 | / | ≥240 | ||
| 3 | 泌水率/% | 0 | 0 | / | 0 | |
| 4 | 抗压强度/ MPa | 2h | ≥20 | / | / | / |
| 3h | / | / | / | ≥25 | ||
| 8h | / | ≥25 | ≥25 | / | ||
| 24h | / | ≥40 | / | ≥40 | ||
| 28d | ≥50 | ≥50 | ≥50 | ≥50 | ||
| 56d | ≥28d强度 | ≥28d强度 | ≥28d强度 | ≥28d强度 | ||
| 90d | ≥56d强度 | ≥56d强度 | ≥56d强度 | ≥56d强度 | ||
| 5 | 抗折强度/ MPa | 24h | ≥10 | ≥6 | ≥10 | ≥6 |
| 28d | | ≥10 | / | ≥10 | ||
| 6 | 弹性模量/GPa | 28d | ≥30 | ≥30 | ≥30 | ≥30 |
| 7 | 膨胀率(标养)/% | 28d | 0.02-0.1 | / | 0.02-0.1 | / |
| 8 | 膨胀率（水养）/% | / | ≥0.1 | / | ≥0.1 | |
| 9 | 收缩率/% | / | <2.0 | / | <2.0 | |
支座砂浆适用范围
支座砂浆用于公路，铁路桥梁支座安装的高品质的水泥基复合材料。由于其采用了多种高性能添加剂，完工后表面特别光滑平整。克服了传统砂浆不平、开裂、剥落等缺点，具有自流平、高早强、高强、无收缩、高耐磨及施工方便等特性。
支座砂浆施工方法：
1、支座安装部位的支承垫石表面凿毛，清除留在地脚螺栓孔中的杂物，然后用水将支承垫石表面浸湿饱和，但施工时不得有明水。
2、安装支座就位，用小钢楔块楔入支座四周，将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20-30mm空隙。
3、仔细检查支座中心位置及标高后，安装灌浆用模板，模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力灌浆时发生漏浆。采用重力灌浆方式灌注支座灌浆料。灌浆前应初步计量所需浆体体积，实际灌注浆料数量不应与计算值产生过大误差，防止中间缺浆。
4、水料比=0.135-0.15(重量比)配制。应先将水加入搅拌桶内，然后逐渐加入称量好的灌浆料，边投料边用电动搅拌枪进行搅拌，直至粉料全部加完，再继续搅拌2-3分钟，使浆料均匀。搅拌好的浆料应在10分钟内灌注完毕。
5、待灌浆材料达到规定强度后，拆除模板及钢楔块，检查是否有漏浆，对漏浆处和钢楔块抽出后的间隙进行补浆，拧紧地脚螺栓，然后安装梁体支座底板及支座密封围板。
029-86699129