前言
满眼生机转化钧，天工人巧日争新。——《论诗》
上个世纪70年代，中国的各行各业的发展已经迈出了脚步，在飞机和汽车制造业都有了重大突破，虽然发展较之其他国家缓慢，但我国仍然充满信心。然而在造船业上，我国却面临了重大的挑战，发展几乎是停滞不前的。为了打破这一僵局，国家斥巨资投入到造船业中，终于顺利造出了第一艘并且也是世界上最大的水泥船，并在1973年顺利下水试航，一时间民众信心大增。不过，这艘水泥船却终身仅航行过那一次，风光无限的它又为何会落得如此结局呢？
停滞的造船业发展
这艘中国最大的水泥船名为“古田号”，目前停泊在福州的江滨东路，经过了近40年的风雨洗礼，它在岁月中早已变得腐朽不堪，只有巨大的船身还在提醒着人们有关它的过去。这艘水泥船的面世还得从那个百废待兴的年代说起，那是新中国刚成立不久的年代，中国的各行各业都急需发展，各类基础建设都离不开钢材，所以一度出现了钢铁堪比黄金的价格，千金也难买。而当时我国的造船业却一直停滞不前，原因就是缺少制造船身的钢铁材料，从而限制了我国造船业的发展。
一方面，造船业的发展迫在眉睫，另一方面国内又紧缺材料，如何解开这个难题成为了当时的工程师们的首要问题。综合权衡之下，研究专家们最后选择大胆一搏，决定用另外一种更为常见的材料来造船，也就是用十分普通的混泥土来造船。假如水泥船能够获得巨大成功且能够被运用，那将是造船史上的一大突破，意义非凡。
建造第一艘水泥船
说干就干，此后专家们聚首在一起，不断地研究，不断地发现问题解决问题，最后历经三年的艰难时光，终于建造完成了历史上最大的一艘水泥船，重达三千吨，是个真正的海上巨无霸。1974年，这艘被命名为古田号的水泥船在众人热切的期盼中在福州下水了，引起了社会各界广泛的关注，一时间风光无限。
这艘古田号水泥船全长105米，宽度达到了14.5米，重达三千吨，排水量更是达到了5770吨，而轮船本身还能承载三千吨的重量。整个船体设计简单明了，设有一个双层底板和一个单夹板，抛开主甲板之外，其他的船身几乎都是用的钢丝水泥结构。与一般的钢铁轮船相比，这艘水泥船的最大的优势便是造价便宜，因为水泥的特性，所以整个船体不需要像钢铁轮船那般需要很好的保养，因为水泥船有比较强的防腐蚀性和耐久性，从这些方面来看，水泥船是完全胜出的，那为何它却没能一直展现自身的光彩呢？
水泥船的搁置原因
究其原因，还得从水泥船本身的缺陷说起。这艘水泥船太过庞大，太过沉重，能否在水上顺利的航行才是人们关注的第一大点。毫无疑问，专家们和造船公司早早就预估了水泥船下水的情景，早就制定好了航行路线，所以在第一次下水的过程中，古田号承载着货物，经受住了考验，从返航的过程来看，这艘水泥船也没有多大问题。但它所暴露的问题也很显然，这么大的船体自身就达到了三千吨，所以这本身就得对航行路线有着很高的要求，除此之外，想要正常航行,其吃水量的条件就很苛刻。倘若是在水位较浅的地方航行，这艘水泥船则会面临着搁浅的风险。
此外，因为制作原材料的原因，水泥船没有钢铁轮船那般较好的延展性。当船身碰到暗礁的时候，水泥船极其容易破裂，所以存在极大的安全隐患，而钢铁船由于自身拥有较高的延展性，所以即使当他们撞击暗礁的时候，船身所遭受的破坏极小，安全隐患问题也没有那么突出。因为自重大，所以古田号水泥船需要很大的动力才能航行，高强动力则意味着耗油巨大，所以后期水泥船的开支并不见得比钢铁船少，考虑到以上诸多元素，这艘水泥船终是被人们抛弃了，专家们也讨论放弃研究它，所以第一次下水之后，古田号一直停泊在福州江畔。
结语
每当有人路过江畔看到古田号的身影时，难免感到一阵嘘唏。不过，虽然古田号没能实现远航的风光，但它却代表着我国在造船行业所付出的努力，代表着过去那个勇于拼搏勇于研究的时代，更代表着我国人民对于美好生活的向往，如今它的搁浅也在时刻提醒着人们不断向前，不断奋斗！
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